现代驱动装置和动力系统（例如混合驱动器和微电网）融合了很多分歧的元素，这其中之一就是内燃机。内燃机是MTU 100多年来研发的主题地点。

        “

         内燃机是MTU系统的主题组件，我们将持续投入极大的周到和精力进行研发。我们

         在这一领域中一向处于世界良好职位，对此我们感应极度高慢。”

                                                                   ——研发执行副总裁Martin Teigeler

目前，MTU的工程师重要专一于三个领域进行钻研：持续降低燃油亏损、改善排放以及造作更为牢固的发起机。

   “

   一向以来，燃油亏损都是一个沉要问题。若是发起机燃料亏损更少，客户就能从

        较低的运营成本中受益。同时，发起机产生的二氧化碳也会随之削减。二氧化碳

        是一种温室气体，是气象变动的罪魁，因而削减二氧化碳的排放是我们必须维持

        的指标。” 

                                                    ——MTU 4000系列发起机造作和开发掌管人

                                                                                        Martin Gebhardt

实际的排放量是几多?

柴油颗粒物和氮氧化物等其他传染性物质的排放是令人持续关注的问题。

        “

         目前，在好多地域，我们不会去进展立法者通过立法对排放进前进一步的严格

         限度。我们所强调的是发起机在现实运行前提下的现实排放量。”

                                                                ——掌管监控MTU环境部门工作的

                                                                                         Ulrich Beutke

到目前为止，很多地域都要求发起机切合尺度前提下试验台上运行的排放划定，对试验台以表的排放量却关注较少。

           “ 

           无论是在戈壁、北极地域或是海拔3000米以上的环境中，我们都要确保该发起机

           在现实工作前提下的排放量尽可能降到较低。”

                                                          ——MTU 4000系列发起机造作和开发掌管人

                                                                                             Martin Gebhardt

发起机更具牢固性

另一个研发指标是使发起机越发牢固。

           “

           发起机的牢固性对问鼎国际客户而言越来越沉要。而几年前，他们的重要需要是钻营

           发动机的高机能。现如今，客户都但愿自己的发起机可能有着悠久的使用寿命。”

                                                          ——MTU 4000系列发起机造作和开发掌管人

                                                                                              Martin Gebhardt

由此可见，发起机作为系统配置的一部门进行大量使用，将有助于研发专家发展有关工作。电机和集成电池能够承担先前由内燃机执行的部门工作，因而不用将系统的所有要求都涵盖在内燃机的研发中。未来，应急发电机组可能不必要忽然启动，由于能够将电池集成到启动过中，上述所有内容都批注内燃机将越发牢固、效能、清洁并产生更高的成本效益。

数字工具在更牢固发起机的研发中同样起着关键作用。使用传感器对各个发动机元件的运行情况进行监控。Gebhardt暗示，以往，我们不得不依附无法正确反映具体情况的均匀数值。此刻，通过数字工具能够实现越发精确的监控，这也意味着在不久的未来，客户所使用的发起机遇越发耐用。毋庸置疑，对于研发掌管人Martin Teigeler博士而言，内燃机的远景极度光明。

            “

            内燃机不愿定要靠柴油驱动，它能够借助合成燃料（例如氢气），通过二氧化碳

            中和方式产生驱动力和能量。”

                                                                   ——研发掌管人Martin Teigeler博士

            此文章摘自“mtu解决规划”公家号